Aena i administracions locals descarten la possibilitat d’una 4a Pista a l’aeroport
October 25, 2019 in Actualitat, TERRITORI
«La proposta d’Aena i l’administració local de convertir Girona en la 4a pista del Prat coincideix amb l’alternativa proposada pels col·lectius ecologistes de convertir Girona en la 4 a pista del Prat».
Des del passat mes de setembre sembla haver consens entre els ajuntaments afectats per l’aeroport del Prat i el president d’AENA Maurici Lucena: la possibilitat d’una quarta pista a l’aeroport no és una opció viable a llarg termini.
Durant aquestes setmanes, Lucena es reunirà amb els consistoris del Prat de Llobregat, Viladecans, Gavà, Castelldefels i Sant Boi per buscar opcions alternatives. A aquestes reunions també s’hi sumarà la Generalitat, l’AMB i algunes associacions socials i empresarials. L’objectiu sembla clar: poder arribar als 70 milions de passatgers pel 2026. Actualment l’aeroport només dona cabuda a 55 milions de passatgers. Read the rest of this entry →
Tal dia com avui de 1973 el responsable franquista d’Obres Públiques Leopoldo Calvo Sotelo es reuní amb representants de l’Ajuntament del Prat per tractar sobre el desviament del riu Llobregat. Amb les obres ja subhastades i adjudicades, la representació municipal va exposar els acords a l’últim ple extraordinari i la negativa de la població. La intenció de l’estat espanyol era desplaçar una delegació per intentar analitzar l’assumpte.
Entre 1845 i 1903, l’Estat espanyol engegava diversos projectes per rectificar el curs del Llobregat entre Molins de Rei i El Prat, amb la intenció d’evitar els efectes de les riuades. Ja molt més tard, al 1975, l’Ajuntament del Prat informava a la població sobre la problemàtica del desviament del riu davant l’amenaça que planificava el govern espanyol. El Disset de Setembre de 1976, entorn a unes 25.000 persones es manifestaven en contra del desviament del riu Llobregat, sent la més multitudinària en la història del Prat i encara avui dia no superada per cap altra.
El Delta del Llobregat ocupa una superfície de gairebé 100 km2, dels quals actualment es mantenen poc més que un 5% dels hàbitats i les zones humides originals. La gran majoria de l’hemidelta esquerra (barri de Sants, l’Hospitalet, Cornellà o la Zona Franca) s’ha perdut. El 60% del seu territori ja està urbanitzat, la majoria d’espai lliure està aprofitada per l’agricultura i només un 10% està protegit sota figures específiques.
La tendència del turisme urbà ha influenciat la manera com els visitants arriben a Barcelona, que ja s’ha convertit en una de les ciutats més turístiques del món: el 2016, va ser la 12a més visitada al món i la 4a a tota Europa. Tot i ser un dels generadors d’economia més importants, el turisme i la concentració dels turistes causa considerables deterioraments ambientals, demandes d’energia i aigua, i generació de tota classe de residus.
L’impacte de les noves propostes d’ampliació de l’Aeroport del Prat podrien suposar un increment dels danys que ja ha patit el delta de Llobregat des que es van iniciar les obres per a aquest projecte i que, a dia d’avui, no han estat reparats per cap de les administracions competents. Això, si més no, és el que afirma la Lliga per a la Defensa del Patrimoni Natural (DEPANA) que, en un comunicat, ha reclamat que es tramiti una nova Avaluació d’Impacte Ambiental (AIA) per a les ampliacions previstes i que aquesta posi per davant de tot la preservació dels espais naturals i de les espècies protegides del delta del Llobregat. De moment, recorden els ecologistes, ni els governs espanyol ni català no han complert cap dels compromisos de reparació de les zones afectades per les obres, cosa que, afirmen des de DEPANA, posa “en greu risc la coherència de la Xarxa Natura 2000. 
Prop d’un centenar d’activistes convocats per la plataforma Stay Grounded (Queda’t a terra, en català), s’han mobilitzat aquest diumenge a la Terminal 1 de l’aeroport del Prat per exigir l’aturada del projecte d’ampliació de les instal•lacions.